1. La RS Jet est-elle faite pour vous ?
La RS Jet ne s’adresse pas à celui qui cherche simplement une petite trottinette à glisser sous un siège de train. Elle vise les utilisateurs déjà à l’aise sur ce type d’engin, qui veulent des accélérations franches, des suspensions réglables et une gâchette au pouce.
Sur la fiche technique reprise dans ce guide : deux moteurs de 1 200 W, une puissance de crête totale de 4 600 W et une batterie de 72 V et 25 Ah. Lors de l’essai ESG cité ici, elle est passée de 0 à 15 mph, soit environ 24 km/h, en 2,08 secondes. Sa vitesse maximale moyenne, mesurée sur deux passages en sens opposés, a atteint 78,1 km/h. Ces résultats d’essai ne sont ni des vitesses conseillées sur route ouverte ni une indication des conditions légales de circulation.
Le vrai point à regarder avant de sortir la carte bancaire, c’est pourtant son poids : 46 kg mesurés. Si votre quotidien comporte trois étages sans ascenseur, la question se règle assez vite. Si vous avez un accès de plain-pied et un endroit adapté pour la ranger, ses qualités deviennent beaucoup plus intéressantes.
Pour qui ? Un utilisateur expérimenté qui privilégie les reprises, le confort réglable et les commandes au guidon, sans avoir à porter sa trottinette chaque jour.
À vérifier avant l’achat : le poids, la manipulation une fois pliée et la position du guidon. Pour débuter ou enchaîner les correspondances, un modèle plus léger sera souvent plus pratique.
La RS Jet en vidéo
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2. Le confort, au-delà de l’accélération
Les reprises se remarquent dès les premiers mètres. Sur un trajet plus long, ce sont plutôt les raccords de chaussée, la place pour les pieds et la position des mains qui font la différence. C’est là que les réglages de la RS Jet méritent qu’on s’y attarde.
Des suspensions à régler à votre poids
Les suspensions avant et arrière à bras oscillants atténuent les chocs et les vibrations. Le réglage de la détente permet d’ajuster la vitesse à laquelle elles reviennent en place après une compression. L’intérêt est concret : adapter leur réaction à votre poids et au revêtement habituel, plutôt que conserver un réglage qui ne vous convient pas.
Suivez la notice pour effectuer ces ajustements. Même bien réglée, une suspension ne dispense pas de ralentir devant un nid-de-poule ou un obstacle à arête vive.
Une garde au sol ajustable
La hauteur du châssis peut être modifiée pour trouver le compromis qui vous convient entre garde au sol et comportement. Il n’y a pas de raison de choisir systématiquement la position la plus haute ou la plus basse : partez de votre parcours.
Attention à ne pas confondre ce réglage avec celui du guidon. Il ne permet pas d’allonger la potence. Si vous êtes grand, vérifiez votre posture et la position des bras lors d’un essai.
Des pneus larges, mais pas sans entretien
Les pneus tubeless de 11 × 3,5 pouces participent au confort et à l’adhérence. Leur couche auto-obturante peut limiter la perte d’air lors de certaines perforations. Elle ne les rend pas increvables.
Gardez les pneus à la pression recommandée et contrôlez régulièrement leur état. Une coupure, une usure prononcée ou une fuite persistante ne se règlent pas en comptant uniquement sur le produit d’étanchéité.
Un écran tactile de 4,3 pouces
L’écran réunit les informations de conduite et les réglages accessibles depuis le guidon. On peut ainsi consulter l’état de la trottinette et ajuster sa configuration sans passer systématiquement par un téléphone. Faites-le à l’arrêt, pas entre deux virages.
Sous la pluie : garder une marge
La RS Jet est présentée avec un indice de protection IPX6. Cela ne signifie pas qu’elle peut être immergée ou nettoyée au jet haute pression. Respectez les consignes de la notice, évitez les flaques profondes et ne prenez pas un indice de protection pour une garantie dans toutes les conditions.
Sur chaussée mouillée, réduisez votre allure et augmentez vos distances de freinage. La résistance à l’eau ne change rien à l’adhérence du revêtement.
Quelle autonomie prévoir ?
Le maximum annoncé est d’environ 100 km. Dans l’essai ESG repris dans cet article, un pilote de 235 lb, soit environ 107 kg, a parcouru 61,3 km sur un itinéraire comprenant des côtes.
Ce résultat constitue un repère, pas une promesse pour votre trajet. Vitesse, charge transportée, dénivelé, température et état de la batterie changent la distance disponible. Prévoyez une réserve plutôt qu’un retour avec une batterie presque vide.
3. Ce qu’un essai doit vous permettre de vérifier
Quelques minutes sur la trottinette peuvent répondre à des questions que la fiche technique laisse ouvertes. Sur un espace adapté et autorisé, concentrez-vous sur ces points :
- Le départ : arrivez-vous à démarrer progressivement ? Commencez dans un mode peu puissant et cherchez la souplesse, pas le meilleur chrono.
- La direction : vous sentez-vous à l’aise avec le guidon et le comportement de la trottinette à une allure adaptée au lieu d’essai ? Une vitesse maximale élevée ne dit rien de votre aisance personnelle.
- La gâchette : pouvez-vous doser l’accélération sans crisper le pouce ni modifier votre prise sur le guidon ?
- La marge d’autonomie : le parcours prévu reste-t-il raisonnablement en dessous de la distance mesurée, une fois les côtes, vos affaires et une réserve pris en compte ?
- La vie à l’arrêt : place des pieds, visibilité de l’écran, pliage, passage d’une porte et rangement. Essayez aussi ces gestes, pas seulement la conduite.
4. Commandes et retours d’utilisateurs
Une accélération qui se dose au pouce
La RS Jet associe un contrôleur sinusoïdal de 40 A à une gâchette au pouce. Le pilote ESG décrit une réponse progressive et un dosage précis à basse vitesse, y compris en mode X. Pour ceux qui préfèrent cette commande à une poignée tournante, c’est un point à examiner en personne.
Le ressenti dépend aussi de la taille des mains et de la position de conduite. Prenez le temps de vous familiariser avec la réponse dans un mode modéré avant de solliciter davantage les moteurs.
Des réglages accessibles, une fois arrêté
Dans son essai, ESG rapporte une bonne lisibilité de l’écran au soleil et des réglages portant notamment sur l’accélération, le freinage et les modes de conduite. Les options disponibles peuvent varier selon la version. Les reflets et l’angle de vue restent à prendre en compte.
Pour modifier un réglage, arrêtez-vous dans un endroit sûr. En roulant, l’écran ne doit pas détourner votre attention de ce qui se passe devant vous.
Ce qui ressort des avis cités
Les extraits ci-dessous sont traduits des avis en anglais repris dans la version initiale de cet article. Ils décrivent des expériences individuelles, pas un résultat garanti pour chaque utilisateur.
De la puissance, sans une conduite brutale
« Cette trottinette est vraiment agréable à conduire et ne manque pas de puissance ! »
Timothy J. · ★★★★★ · Traduction de l’avis cité
Ce témoignage ne parle pas seulement d’accélération. Il met aussi en avant la douceur de conduite, un aspect qui compte davantage à mesure que les kilomètres s’accumulent.
Un achat qui doit correspondre à votre usage
La puissance et le confort n’ont de valeur que si vous en profitez réellement. Avant de comparer les prix, demandez-vous ce que vous attendez de votre prochaine trottinette : de meilleures reprises, moins de vibrations, davantage de réglages ? C’est plus utile que de choisir sur la seule vitesse annoncée.
La qualité perçue au déballage
« Dès le déballage, la qualité de fabrication m’a paru excellente. »
Dustin L. · ★★★★★ · Traduction de l’avis cité
Dustin souligne ici sa première impression sur la fabrication et les finitions. Cela ne remplace pas un retour sur plusieurs années, mais donne un aperçu de ce qu’il a remarqué en premier.
Le plateau et les suspensions
« Le plateau et les suspensions ont largement dépassé mes attentes. »
Dustin L. · Autre extrait du même avis ★★★★★, traduit de l’anglais
La prise en main de l’écran
« L’écran tactile est très facile à utiliser. »
Cette appréciation, également reprise dans le texte initial, concerne la simplicité des commandes. Pour vous faire votre propre idée, vérifiez la lisibilité et l’accès aux menus lors d’un essai à l’arrêt.
5. Les profils auxquels elle peut convenir
Vous avez déjà de l’expérience et cherchez plus de répondant
Si votre trottinette actuelle vous convient dans son principe mais que vous cherchez des reprises plus franches et des suspensions réglables, la RS Jet mérite votre attention. Sa plateforme de 72 V, ses deux moteurs et sa commande au pouce répondent à cette recherche. Reste à vérifier que son gabarit s’accorde avec votre quotidien.
Vous voulez un repère d’autonomie avec un pilote plus lourd
L’essai avec un pilote d’environ 107 kg donne une référence utile si vous ne vous reconnaissez pas dans les conditions des autonomies maximales annoncées. Il ne permet pas d’extrapoler un résultat exact pour chacun. Vérifiez surtout la charge maximale de la version vendue, en comptant vos vêtements de protection, votre sac et vos autres affaires.
Vous préférez une gâchette à une poignée tournante
C’est une préférence très personnelle. Si la commande au pouce vous semble plus naturelle, essayez celle de la RS Jet. Vous devez pouvoir faire de petites corrections sans tendre la main ni serrer excessivement le guidon.
6. Poids, position et pliage : les compromis à accepter
46 kg, ce n’est pas un détail
ESG a pesé son exemplaire à 101,4 lb, soit environ 46 kg. Pensez au trajet complet : pas seulement aux kilomètres parcourus, mais aussi à la marche devant chez vous, à la porte du local et au coffre d’une voiture. Un obstacle banal avec un modèle léger peut devenir une contrainte quotidienne avec celui-ci.
Si vous êtes grand, essayez la position du guidon
Le pilote de l’essai, qui mesure environ 1,91 m, a trouvé le guidon un peu plus bas qu’il ne l’aurait souhaité et a adapté sa posture pour lire l’écran. Ce retour ne signifie pas que tous les grands utilisateurs auront le même ressenti. Il justifie en revanche un essai attentif : dos, bras et angle de lecture doivent rester confortables.
Le pliage ne la transforme pas en modèle portable
Le pliage demande plusieurs manipulations. Selon la description reprise dans le guide initial, aucun crochet ne vient fixer la potence repliée au plateau. Ce n’est donc pas le meilleur choix si vous devez la porter souvent. Pour le transport, respectez les consignes de maintien de la trottinette et de ses parties mobiles.
7. Avant de prendre la route
- Vérifiez les conditions de circulation. La version commercialisée, sa configuration et les règles locales déterminent où et comment vous pouvez l’utiliser. Les performances d’un essai ne constituent pas une autorisation de circuler à ces vitesses. Les usages rapides doivent rester limités aux espaces fermés où ils sont autorisés, avec les précautions adaptées.
- Équipez-vous correctement. Choisissez un casque conforme aux normes applicables, des gants et des protections adaptées à votre pratique. Aucun équipement ne supprime les risques d’une chute à grande vitesse.
- Contrôlez les freins. Les leviers doivent être accessibles, se déplacer librement et ne pas buter sur une autre commande. Suivez les instructions de réglage ou faites appel à un professionnel qualifié.
- N’attendez pas la batterie vide. Les performances peuvent diminuer lorsque la charge baisse. L’essai cité a relevé environ 45,1 km/h à près de 10 % de charge ; ce n’est ni une limite fixe ni un comportement à attendre de chaque exemplaire. Gardez une réserve pour rentrer.
- Apprenez votre autonomie réelle. Pression des pneus, vent, relief, température et mode de conduite changent le résultat. Vos premiers trajets serviront à établir un repère plus utile que le seul maximum annoncé.
8. Les questions à se poser avant l’achat
Quelle vitesse a été mesurée sur la RS Jet ?
L’essai cité rapporte une moyenne de 78,1 km/h sur deux passages en sens opposés avec un pilote d’environ 107 kg, et une pointe proche de 50 mph sur un passage. Il s’agit de résultats d’essai, pas d’allures recommandées sur la voie publique. Ils ne préjugent pas non plus de la configuration de chaque version vendue.
Est-elle facile à doser à basse vitesse ?
Le pilote ESG décrit une réponse progressive de la gâchette et du contrôleur sinusoïdal de 40 A. Cela reste un ressenti d’essai. Pour prendre vos marques, commencez avec un mode peu puissant et entraînez-vous à démarrer sans à-coup.
Combien de kilomètres peut-on parcourir sur une charge ?
Le maximum annoncé est d’environ 100 km ; la distance relevée dans l’essai ESG est de 61,3 km sur un parcours avec des côtes. Ne planifiez pas un trajet qui consommerait toute cette distance sans marge. Votre charge, votre vitesse et la météo peuvent réduire l’autonomie.
L’écran se lit-il bien au soleil ?
ESG l’a trouvé lisible en extérieur, au soleil. Les reflets et l’angle de lecture peuvent toutefois changer le ressenti. Vérifiez ce point dans votre position habituelle et arrêtez-vous avant de parcourir les menus.
Est-ce un bon premier modèle ?
Ce ne serait pas notre premier choix pour débuter. Sa puissance et ses 46 kg mesurés demandent de l’aisance et de l’anticipation. Pour apprendre, monter des escaliers ou prendre régulièrement le train, un modèle plus léger sera généralement plus simple à vivre.
Faut-il entretenir les pneus auto-obturants ?
Oui. Vérifiez la pression et inspectez les pneus régulièrement. La couche d’étanchéité peut aider sur certaines perforations, pas réparer tous les dégâts. Si un pneu perd de l’air de manière répétée, cessez de rouler et faites-le contrôler.
Peut-on traverser une flaque profonde ou la nettoyer au nettoyeur haute pression ?
Non : évitez l’immersion, les flaques profondes et le lavage haute pression. L’indice IPX6 ne justifie pas ces usages. Suivez les instructions d’entretien du fabricant, notamment après un trajet sur chaussée humide.
Est-elle confortable sur une chaussée ordinaire ?
Les suspensions avant et arrière, le réglage de la détente et les pneus larges visent à atténuer les vibrations et les chocs. Les témoignages repris ici apprécient aussi la douceur de conduite. Le résultat dépend néanmoins de la pression des pneus, des réglages, de votre poids et de l’état de la chaussée.
Peut-on profiter de la vitesse maximale et de toute l’autonomie annoncée en même temps ?
Non, il ne faut pas lire les chiffres de cette manière. Le résultat de vitesse et celui d’autonomie proviennent d’essais distincts. Une allure plus élevée augmente la consommation : les 61,3 km mesurés ne constituent donc pas une autonomie à vitesse maximale.
Est-elle adaptée à un long trajet domicile-travail ?
Elle peut convenir à un utilisateur expérimenté disposant d’un itinéraire autorisé et d’un rangement approprié aux deux extrémités, sans portage régulier. Calculez la distance aller-retour avec une réserve, puis regardez les détails pratiques : accès au local, recharge, pneus et freins. Pour un usage quotidien, ces points comptent bien plus que la vitesse de pointe.
9. Le bon choix, si vous acceptez son gabarit
La RS Jet a du sens si vous savez déjà ce que vous attendez d’une trottinette puissante : des reprises, des suspensions que vous pouvez ajuster et une commande au pouce. Elle en a nettement moins si vous cherchez avant tout un engin léger à porter dans les escaliers.
Avant de commander, vérifiez les caractéristiques de la version proposée, ses dimensions, sa charge maximale et son prix actuel. Si vous pouvez l’essayer, prenez autant de temps pour tester la position du guidon et le pliage que pour rouler. Le bon modèle, c’est aussi celui qui reste pratique une fois arrivé à destination.
