Ce que je retiens de ces trajets
Pendant deux semaines, j’ai comparé la trottinette, le métro et la voiture sur trois trajets du quotidien, à Paris, Lyon et Marseille. Je voulais surtout savoir ce qu’on y gagne vraiment une fois la porte de chez soi passée.
Sur les parcours essayés, la trottinette m’a fait gagner du temps par rapport au métro et m’a coûté moins cher que la voiture ou le taxi. Mais le résultat dépend beaucoup du trajet. Et acheter une trottinette ne suffit pas : il faut aussi préparer ses déplacements.
Voici les repères de cette comparaison, avant de regarder chaque ville de plus près.
| Ville | Trajet | Distance | Métro | Trottinette | Écart mensuel |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris | La Défense → Bastille | Environ 9 km | 22 à 36 min ; 85 €/mois | Environ 25 min ; 16 €/mois | 69 € économisés |
| Lyon | Part-Dieu → Vieux Lyon | Environ 4,5 km | 20 à 30 min ; 70 €/mois | Environ 13 min ; 10 €/mois | 60 € économisés |
| Marseille | Vieux-Port → Castellane | Environ 3 km | 15 à 20 min ; 60 €/mois | Environ 9 min ; 6 €/mois | 54 € économisés |
Les chiffres donnent une première idée. Reste ce qui se passe sur le terrain : le revêtement, les côtes, les endroits où se garer et le modèle avec lequel on se sent à l’aise.
Paris : la trottinette est-elle vraiment plus rapide que le métro ?
Le trajet choisi
J’ai retenu une liaison entre les bureaux de La Défense et un logement près de Bastille, en traversant Paris vers l’est. Avant de partir, j’aurais parié sur le métro. La comparaison porte-à-porte m’a fait changer d’avis.
Métro, voiture ou trottinette
En métro, avec la ligne 1 : le trajet annoncé est de 22 minutes, sans correspondance. Mais il faut rejoindre la station depuis les bureaux, attendre une rame, parfois laisser passer la première à l’heure de pointe, puis marcher à l’arrivée. Dans mon cas, il fallait plutôt compter au moins 35 minutes. En été, une rame bondée rend aussi le déplacement moins agréable.
En voiture : sans circulation, le trajet prend autour de 22 minutes. À 8 heures du matin, c’est une autre histoire : je comptais plutôt 45 minutes. Et le stationnement alourdit vite le budget. Avec des places à partir de 5 € de l’heure dans le centre, le carburant et l’assurance, la dépense mensuelle peut dépasser 300 €.
À trottinette : je suis parti de La Défense en suivant les aménagements cyclables le long de la Seine, puis les abords des Tuileries et la piste de la rue de Rivoli jusqu’à Bastille. Pour ce parcours d’environ 9 km, j’ai relevé 25 minutes, sans attente ni embouteillage. Et arriver après avoir pris l’air change un peu le début de journée.
Les points à anticiper à Paris
Le casque, d’abord. D’après les informations consultées pour ce trajet, son port est obligatoire depuis le 7 août 2026 à Paris et dans les Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis et le Val-de-Marne. L’amende indiquée est de 135 €, et de 35 € pour l’absence d’équipement réfléchissant. Avant de partir, mieux vaut consulter les consignes officielles à jour plutôt que de se fier aux habitudes des autres usagers.
Les pavés, ensuite. Dans le Marais ou certaines rues du 11e arrondissement, on sent vite la différence entre une trottinette sans suspension et un modèle plus confortable. Avec l’INMOTION S1F et ses suspensions avant et arrière, j’ai trouvé ces passages nettement moins fatigants pour les poignets.
Enfin, le stationnement. Le risque de vol mérite qu’on y pense avant l’achat. Je privilégie un endroit surveillé et un antivol en U, plutôt que de laisser la trottinette sans précaution devant l’immeuble.
Quel modèle pour ce trajet parisien ?
Avec 9 km à l’aller et autant au retour, je regarderais d’abord l’autonomie et le confort. La S1F est le modèle que j’ai utilisé ici. Le prix relevé pour cette comparaison était de 669 €, contre 1 099 € hors promotion, pour une autonomie annoncée de 95 km. Sur le papier, cela représente environ cinq journées de 18 km ; en pratique, il faut garder une marge selon le poids transporté, la température et le parcours.
Ses suspensions avant et arrière sont appréciables sur les pavés. La charge maximale annoncée est de 140 kg. Elle accepte aussi deux chargeurs, avec un temps de charge indiqué de 3 h 30 dans cette configuration : un point à considérer si l’on souhaite recharger entre deux journées de déplacement.
Lyon : des itinéraires agréables, mais des côtes à ne pas sous-estimer
De la Part-Dieu au Vieux Lyon
À Lyon, j’ai choisi la liaison entre la gare de la Part-Dieu et le Vieux Lyon. C’est le genre de déplacement que l’on fait pour rejoindre les bureaux depuis l’autre rive. Environ 4,5 km : la distance est raisonnable, mais le relief compte autant que les kilomètres.
Ce qui rend le trajet agréable
Le réseau cyclable est l’un des atouts de Lyon. Les chiffres retenus pour cette comparaison sont de 540 km d’aménagements dans la métropole, dont 450 km séparés de la circulation automobile. Les berges du Rhône et de la Saône offrent surtout des portions où l’on peut rouler plus tranquillement, loin de l’agitation des grands axes.
Depuis la Part-Dieu, j’ai rejoint les aménagements de la rive gauche du Rhône, puis poursuivi vers le pont Bonaparte et le Vieux Lyon. J’ai mis 13 minutes sur le parcours retenu, soit environ la moitié du temps nécessaire avec une combinaison tramway et métro.
La gare de la Part-Dieu dispose aussi, depuis 2025, d’une grande vélostation annoncée comme la plus importante de France, avec 1 500 places et des points de recharge. C’est le type d’équipement qui peut faciliter un trajet combinant plusieurs modes de transport.
Quand la pente change la donne
Le Vieux Lyon se trouve au pied de Fourvière. Dès qu’on s’éloigne des berges, certaines rues demandent davantage au moteur. Lors d’un premier essai avec un modèle d’entrée de gamme à un seul moteur, j’ai senti la puissance diminuer dans une montée et j’ai terminé une partie à pied.
Avec l’INMOTION Climber, la différence était sensible. La configuration présentée dans cette comparaison comporte deux moteurs de 750 W, avec une puissance de pointe indiquée de 1 500 W et une capacité de franchissement annoncée jusqu’à 36 %. Sur les côtes essayées, la montée était plus régulière, sans avoir à finir en poussant.
Le prix relevé était de 519 €, contre 1 099 € hors promotion. L’indice de protection annoncé est IPX6 et le poids de 20,8 kg. Ce dernier point mérite un essai concret : porter la trottinette sur quelques marches n’est pas la même chose que la monter chaque soir jusqu’au troisième étage.
Quel modèle si l’on rencontre des côtes tous les jours ?
Pour Lyon, mais aussi pour un trajet vallonné à Nice, Grenoble ou Saint-Étienne, la Climber mérite d’être comparée aux modèles à un seul moteur. C’est surtout le relief de votre parcours qui doit guider le choix. Au prix de 519 € relevé ici, sa configuration à deux moteurs en faisait une option intéressante pour cet usage.
Marseille : un trajet court, avec le vent en invité permanent
Du Vieux-Port à Castellane
À Marseille, j’ai pris comme point de comparaison une liaison d’environ 3 km entre le Vieux-Port et Castellane. Une distance courante pour quelqu’un qui habite près du port et travaille vers Castellane ou le Prado.
Les trois options au quotidien
En métro : avec la ligne 1, le temps retenu était d’environ 15 minutes, et plutôt 20 minutes en ajoutant l’attente et la marche.
En voiture : le déplacement lui-même peut être court, mais chercher une place change le calcul. On peut passer dix minutes à rouler, puis vingt autres à se garer.
À trottinette : mon essai comprenait un passage du côté de la Corniche Kennedy, avec la mer d’un côté et le relief de l’autre. J’ai relevé 9 minutes pour la portion chronométrée d’environ 3 km, soit moins que le temps retenu pour le métro. Le choix précis de l’itinéraire reste important pour comparer des points de départ et d’arrivée identiques.
Ce qui demande un peu plus d’attention
Le mistral. Une rafale latérale peut surprendre, notamment au printemps et à l’automne. Le choix de la trottinette ne dispense pas d’adapter son allure, voire de renoncer au trajet quand les conditions sont mauvaises.
La continuité des aménagements. Pour le parcours décrit ici, la section de la Corniche retenue comme piste bidirectionnelle continue était d’environ 2 km. Ailleurs, les aménagements étaient encore en cours et certains passages se faisaient au contact des voitures. Il vaut mieux repérer son itinéraire avant la première sortie.
La possibilité d’essayer avant d’acheter. Lime et Voi étaient les deux services de trottinettes partagées mentionnés pour ce séjour. Quelques trajets avec une trottinette en libre-service peuvent aider à savoir si ce mode de déplacement vous convient, avant d’investir dans la vôtre.
Quel modèle pour les petits trajets marseillais ?
Pour 3 km, une très grande autonomie n’est pas forcément la priorité. L’INMOTION C10 est l’option retenue ici : deux moteurs de 350 W, une puissance de pointe annoncée de 1 400 W et une autonomie indiquée de 40 km. Pour un usage court et régulier, cela peut permettre d’espacer les recharges, à adapter aux conditions réelles.
Elle dispose, d’après les caractéristiques reprises dans cette comparaison, de suspensions avant et arrière, de trois dispositifs de freinage et de clignotants au guidon, avec une certification EN 17128 mentionnée. Le prix promotionnel relevé était de 619 €, pour un positionnement orienté vers les déplacements urbains.
Les deux moteurs sont un élément du choix, mais ils ne rendent pas la trottinette insensible au vent. À Marseille, les conditions du jour restent aussi importantes que la fiche technique.
Trois villes, trois façons de choisir
| Critère | Paris | Lyon | Marseille |
|---|---|---|---|
| Aménagements cyclables, appréciation du parcours | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ Très agréables sur les portions essayées | ⭐⭐⭐ Réseau encore discontinu sur le parcours |
| Relief et conditions | Parcours plutôt plat | Côtes à prévoir | Relief et vent |
| Vigilance face au vol, appréciation personnelle | Élevée | Modérée | Modérée |
| Distance envisagée | 5 à 10 km | À adapter au relief et à l’autonomie | Moins de 5 km pour l’usage décrit |
| Modèle retenu | S1F : autonomie et suspensions | Climber : deux moteurs pour les côtes | C10 : trajets urbains courts |
| Prix promotionnel relevé | 669 € | 519 € | 619 € |
Les questions que je me posais avant de commencer
Faut-il assurer sa trottinette ?
Oui : en France, la trottinette électrique entre dans la catégorie des EDPM et une assurance responsabilité civile spécifique est nécessaire. Le budget indiqué dans les informations utilisées pour cet article était de 30 à 80 € par an, avec une amende pouvant atteindre 3 750 € en cas de défaut d’assurance. Les garanties et tarifs sont à vérifier auprès de l’assureur ; ce n’est pas une dépense à laisser de côté.
Peut-on l’emporter dans le métro ?
- Paris, réseau RATP : les conditions reprises dans ce comparatif prévoient une trottinette pliée, hors des créneaux de pointe de 7 h 30 à 9 h 30 et de 16 h 30 à 19 h 30.
- Lyon, réseau TCL : la possibilité mentionnée concerne une trottinette pliée.
- Marseille, réseau RTM : la limite indiquée dans les informations de départ est de 80 cm une fois la trottinette pliée.
Avant un trajet combiné, consultez les conditions actuelles du réseau concerné : elles peuvent dépendre du véhicule, de l’encombrement et de l’affluence.
Et s’il pleut ?
Les indices de protection repris pour cette comparaison sont IP67 pour la S1F, IPX6 pour la Climber et IPX5 pour la C10. Ils ne signifient pas que l’on peut rouler dans toutes les conditions. Il faut consulter les consignes du modèle exact, éviter de s’engager dans l’eau et tenir compte de l’adhérence. Sous une grosse averse, je préfère laisser la trottinette de côté plutôt que de compter sur son seul indice de protection.
Combien peut-on économiser par mois ?
Le calcul de départ repose sur 20 km par jour et 22 jours d’utilisation par mois :
- Abonnement de transport retenu : 60 à 85 € par mois.
- Amortissement de la trottinette et électricité : 10 à 16 € par mois dans cette estimation.
- Économie estimée dans le scénario présenté : 50 à 70 € par mois, soit 600 à 800 € par an.
Avec ces hypothèses, une trottinette achetée entre 500 et 600 € peut être amortie en environ un an. Cela reste une estimation : l’assurance, l’entretien, les pièces à remplacer et le nombre de trajets réellement effectués peuvent modifier sensiblement le résultat.
Est-ce difficile à prendre en main ?
La prise en main peut être rapide, mais chacun trouve son équilibre à son rythme. Les premières minutes servent surtout à comprendre l’accélération, le freinage et la position du corps. Je conseille de commencer lentement dans un endroit autorisé et dégagé, puis de répéter quelques trajets tranquilles avant de se lancer dans la circulation.
Ce que ces deux semaines ont changé pour moi
Je voyais surtout la trottinette comme un objet de loisir. Après l’avoir utilisée pour des déplacements du quotidien, je la considère davantage comme une solution pratique, à condition que le trajet s’y prête.
Sur les parcours essayés, son intérêt n’avait rien de spectaculaire : moins d’attente, moins de temps passé à chercher une place et un budget de déplacement plus léger. Ce sont de petits gains, mais on les apprécie quand le même trajet revient chaque matin.
Pour l’usage décrit ici, je retiendrais la S1F pour la distance et le confort à Paris, la Climber pour un trajet lyonnais avec des côtes, et la C10 pour les petites liaisons urbaines à Marseille. Le meilleur point de départ reste votre propre itinéraire : repérez-le, essayez-le si possible, puis choisissez le modèle qui répond à ses contraintes.
